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今年MPV高端化特别明显，别克GL8世纪刚刚上市，传祺M8宗师紧跟而至。

传祺M8一直是自主品牌MPV榜单的No.1，上市近5年累计销量突破20万辆，所以在整个市场高端化进程中自身也有着突破的需求。

以往传祺M8有领秀系列和大师系列两个系列。这次上市的车型名字是M8宗师系列，传祺称定位高于大师系列，实际上我们如果自信观察售价表的话可以发现，宗师系列实则是对大师系列的升级和替代。

在传祺M8宗师系列投放以前，传祺M8大师系列的价格是从23.98万起跳，7座版最贵的车型接近30万元，四座车型则最贵卖到36万以上。而这次的传祺M8宗师系列，定价直接从26.98万元起跳，门槛更高了，5个车型全部七座设计，最高卖到了34.28万元。

宗师系列没有推出四座版，而大师系列的2023款改款车型的四座版在销售目录里是被保留的。

从大师到宗师，绝不仅仅是装修更豪华。而是全方位的一个变化。第一，车身尺寸就变了，车长和轴距都更长了，5212×1893×1823，轴距3070，其中轴距比大师版增加了70mm，显然有利于为七座车型增加纵向空间。

车宽数据没有增加许多，几毫米而已，和越来越多近2米宽的MPV新车相比传祺M8的横向没有优势，好在车宽本身是双刃剑，意味着对停车位宽度需求也是比较佛系的。

第二大变化是动力。以往M8只有燃油版，而M8宗师系列上市的5款车型里，价格较低的两款是汽油版，和此前的M8车型一样搭载广汽的2.0T发动机；价格较高的三个车型都是混动版的，采用丰田混动技术，丰田第四代THS，并且在丰田HEV技术基础上做出升级，将发动机升级到2.0T，对中大型MPV而言更好的兼顾燃油经济性和动力。

混动车型的燃油经济性提升立竿见影，在官方NEDC油耗数据对比中，混动版车型百公里油耗低至5.42L，比汽油版的8.54L低了超过3L，和搭载2.5LHEV系统的丰田赛那NEDC数据相近。而动力表现上，毫无疑问将比赛那更优异。

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